阿禾330402
最近网上有个帖子挺火的，说湖南修高铁，不管怎么规划，最后都得绕到长沙，有人直接拿荆州到常德的高铁举例子，明明直线更近，非要先拐到宜昌，再绕个大弯，到了湖南境内，更是必须经过长沙，有人吐槽，长沙这是搞“枢纽霸权”啊，别的城市想直连，门都没有，
这事儿其实不是第一次被讨论了，湖南的高铁线路规划里，长沙的枢纽地位一直特别突出，比如武广高铁、沪昆高铁这些国家干线，确实在长沙交汇，但地方支线铁路的规划，比如武贵高铁、渝长厦通道，甚至一些省内城际线路，也经常被设计成必须经过长沙，哪怕绕远路，
有人翻出历史数据，说湖南的高铁里程不算少，但很多地级市之间的直达线路几乎没有，比如常德到益阳、岳阳到衡阳，明明直线距离短，但都得先到长沙转一圈，这种设计被网友戏称为“长沙中心主义”，甚至有人调侃，湖南地图上画高铁线，得先拿圆规以长沙为圆心画个圈，
其实高铁绕行枢纽城市的现象，全国都有，比如郑州、武汉，但像长沙这么“执着”的确实少见，背后的逻辑也不难理解，高铁站带来的人流、物流、资金流，对城市经济拉动巨大，长沙作为省会，自然希望巩固自己的核心地位，但问题在于，过度集中资源，反而可能拖累区域整体发展，
举个例子，西部的张家界、吉首，东部的岳阳、郴州，这些旅游或工业重镇，如果能有更高效的直连线路，对整个湖南的经济激活作用可能更大，但现在的情况是，哪怕修一条城际铁路，也得先保证长沙的枢纽地位，这种“强省会”模式，短期看是长沙赢了，长期看，可能让周边城市失去发展机会，
更微妙的是，这种规划思路正在被其他城市模仿，比如湖北的荆州到常德线路绕道宜昌，就被认为是在学长沙，如果每个省都这么搞，以后的高铁网可能会变成一个个以省会为中心的“蜘蛛网”，跨省流动反而更麻烦，这和当初全国高铁联网的初衷，是不是有点背道而驰了，
这事儿说白了，就是地方利益和整体规划在掰手腕，长沙想巩固枢纽地位，可以理解，但高铁毕竟是全国一盘棋，不能只盯着自家的一亩三分地，现在连武贵、渝长厦这些跨省大通道都要迁就长沙的枢纽需求，实在有点过头了，
有人觉得，该学学江苏的做法，把资源分散到苏州、徐州这些次级枢纽，或者像广东那样，让深圳、广州双核驱动，湖南如果真想搞长株潭都市圈，或许更需要的是畅通内部毛细血管，而不是把所有主干道都捆在长沙身上，
当然，规划部门也有苦衷，资金有限、地质条件复杂，绕行现有枢纽能降低风险，但老百姓更在意的是出行效率，如果每次坐高铁都要被迫“进省城一日游”，时间成本和经济成本叠加起来，终究不是个办法，
这事儿现在越吵越热，但关键还得看后续的规划调整，比如仙洪监高铁、武贵通道这些项目，能不能打破“必过长沙”的魔咒，或许就能看出风向到底变没变，
（注：文中提及的高铁规划信息均基于公开讨论及既有线路模式分析，未涉及未公开的官方决策细节。
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